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延川供应链配资随时可以加资金扩充仓位开户高端账户     在国内汽车消费未有明显好转的状况下，就连头部阵营的自主车企也难言前途乐观。

据中汽协最新数据显示，10月份中国品牌乘用车共销售77万辆，同比下降9.6%，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.9%，同比下降1.7％，这已是自主品牌乘用车连续第16个月销量同比下滑。今年以来，自主品牌销量占比已多次跌破40％红线。

影响直接体现在财报上。

时代周报记者调查多家国内大型上市车企第三季度财报发现，包括广汽集团（601238.SH）、比亚迪（002594.SZ）与长安集团（（000625.SZ）都出现净利润下降。其中，长安汽车还出现亏损状态，今年前三季度长安汽车归母净利润亏损24亿―28亿元，下降306.35%―340.74%。
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汽车“新四化”的到来给汽车产业增加更多的不确定性。

在这条新赛道上，无论是豪华品牌、合资品牌、自主品牌还是刚入局的造车新势力，都没有占据绝对优势。此时对于自主品牌来说，坚持研发自有技术、推动品牌向上才是“良方”。

12月1日，资深汽车行业分析师贾新光对时代周报记者表示，品牌向上不能简单地定义为高端，要主动去适应变化，“现在‘新四化’到来就是一个契机，要抓住智能化、网联化等行业风口，同时要增加技术含量，提升品牌效应。”

作为自主品牌向上的成功尝试，自主高端品牌领克和WEY呈现出另一番不同风光。在广州车展上，这两个品牌展台围观问询的消费者众多。

也正是领克与WEY双双突破20万元的自主品牌价格天花板，还能够受到市场承认，这在过去不可想象。就在今年10月份，WEY品牌第30万辆整车于徐水工厂正式下线。完成这个里程碑，WEY只花了3年。